有名なロシアのパイロット。 最初のロシアのパイロット

最初のロシアのパイロットミハイル・イェフィモブ Nikanorovichは、ヨーロッパでのトレーニングコースを修了した後、最初のスモレンスク州のネイティブは、彼が10万人を見オデッサヒッポドローム、上の飛行をした1910年3月8日の空にかかりました！

彼はニースのパイロットの最も権威のあるコンクールで優勝賞金のために購入されて自分の飛行機を、飛びました。 ヨーロッパ言語の徹底したエンジニアリングの知識を所有し、良好な物理的準備を持って、彼は技術的なスポーツ選手を進めていました。

彼は最初のロシアのパイロットを学んどこ？

彼の旅は、ロシアの外側航空で始まりました。 彼はチャンスを見つけました。 かつて1909年にパリ近郊（Mourmelonに）さまざまな国からのパイロットのための学校を設立して、サイクリングやオートバイのロシアチャンピオンは（それがマイケルの前の成果だった）を学ぶためにそこに行ってきました。 彼は個人的に彼に教えた - 彼は最も優秀な学生に認識パイオニア杏里Farmana航空機産業（最初の航空レコードの著者。航空機、実業家、飛行士）でした。 まず単独飛行Efimovは、1909年12月25日の年製。 その後、彼は自分の学校のカートリッジ芸術パイロット訓練メンバーを打ち明け。 実際には、ロシア人はインストラクターのパイロットとなりました。

同じ年の秋にはオデッサで意気揚々と発表した後、最初のロシアのパイロットは、サンクトペテルブルクでバルーニングの全ロシア祭りを行いました。 空気力学の科学の生みの親、教授Zhukovskim Nikolaem Egorovichem - そこに彼は、後にモスクワ大学の教授に会いました。 実用的なパイロットスキルは科学者のための貴重でした。 科学者はモスクワ高等技術学校でエアロノーティックサークルを組織したためジュコーフスキーは、新しい友人にはアイドル興味を示しませんでした。 そして、この円は、民間航空機の設計者アルハンゲリスク、Stechkin、ツポレフにつながりました。

ロシア芸術を飛んで貢献ミヘイラ・エフィモバ

同時に、最高のパイロットの一つの経験やスキルはロシア国防省に注意を喚起しました。 彼は（サンクトペテルブルクの近く、ガッチナで別の航空学校が主催して、同時に並行して）ロシアのパイロットを養成セヴァストポリ飛行学校を導くように頼まれました。

先生のクリエイティブな態度 - インストラクターミヘイラ・エフィモバ - 飛行訓練は、彼らの個人的なダイビング、急なターン、遮断エンジンを計画し、精密爆撃を行う作業でした。 これらのスキル彼は念入りに有能セヴァストポリの学校の生徒を訓練しました。

また、最初のロシアのパイロット発明は、航空機エンジンの支援なしパイロットに直接実行できるようにデバイスを属します。

労働ミヘイラ・エフィモバと彼の仲間はタイムリーに証明しました。

1914年に第一次世界大戦。 怖いアクション、その後razrushevsheeのヨーロッパの経済とその帝国のかつて2の崩壊につながった：ロシアとオーストリア・ハンガリー。

1915年以来、パイロット№1ロシアは巧み空気偵察や精密爆撃を作る、戦闘に参加しました。

ドイツのパイロットは、フランス、英国、ロシアのパイロットを戦ったと。

ピョートル・ネステロフ。 世界初のラム

ロシアのパイロットはすぐに敵の難読化戦術、急な進路に基づいて空中戦のフランスの学校を採用しました。

曲芸飛行のロシアの学校は、戦争の前夜に生まれました。 上記、キエフ最初のロシアのパイロットの1近くに1913年8月27日Syretskaフィールド - ペトル・ニコラエヴィッチ・ネステロブ - すなわち、「垂直面で閉じた曲線に沿って飛行」、いわゆる死んでループを作ります... 公平に、我々は、曲技飛行は絶対的な即興のパイロットと、この医師の綿密な実施形態教授ジュコーフスキーの薄い空力計算ではなかったことに注意してください。

戦争の初期には明らかな問題を明らかにした：航空機は、空気の戦闘のための準備不足に不完全でした。 第一次世界大戦の航空機の開始時に、それは不完全でした。 敵の撃墜する唯一の方法は 航空機が 破城槌であることが判明しました。

世界初のラム1914年8月26日今年は、曲技飛行学校の発明キャプテンペトル・ニコラエネステロフロシア軍を作りました。 それは空中戦で世界初勝利でもありました。 しかし、どのようなコストで？ （リヴィウ近くにある）ジョウクヴァ周り失った世界で最高のパイロットの一つの英雄的な死、ドイツの戦闘機「アルバトロス」彼らの「モランは」について考えるデザイナーを余儀なくされました。

一方で、このエピソードは示しています。第一次世界大戦のロシアのパイロットの心理状態が制空権を掌握を目指し、やる気ました。 一方 - その性質上破城槌は戦いの合理的なビューと考えることができませんでした。 すべての後に、文字が家に生きて行かなければなりません。 飛行機は、採用する実際に必要でした。 すぐに最初のフランスの航空機エンジニアが機関銃を開発し、それらを後にしている - とドイツ語。

ロシアの軍事航空の誕生

1915年にロシア軍で2艦隊がありました。 そして、彼らに別の16 1915年までのロシアのパイロットを追加するには、次の春にはフランスで製造飛行機に戦いました。 C-16 - 国内初の航空機はロシアのデザイナーシコルスキで1915年に設立されました。

第一次世界大戦のロシアのパイロットはすでに時代遅れボード「ニューポール11」と「ニューポール17」で武装しています。

パイロットプロ

15ドイツの航空機が11日隊隊EvgrafニコラエKrutenのキャプテンを撃墜しました。 彼は同じ伝説の「デッドループ」マスタリング、ガッチナの航空学校でアクロバット飛行のトリックを学びました。 しかし、これは彼のプロの開発に停止しませんでした。

一般的に言って、戦いを支配したいという願望は、第一次世界大戦のロシアのパイロットの心理状態を特徴付けます。 軍歴Krutnya、役員・愛国者は、残念ながら、彼の英雄的な死の緊急つかの間だったと終わりました。

彼は攻撃の敵機の完成軍事戦術に研磨しました。 まず、巧みな演技のおかげEugraph Krutenは敵機の下にカモに彼の車を強制して、機関銃でそれをノックした最初のロシア軍のパイロットの一つ。

トップロシアのパイロットはエース

視界不良の状態で地面との衝突に悲劇的に死亡した例Evgrafa Krutenya、のために、私たちは第一次世界大戦のロシアのパイロットの意識の機能を理解することができます。 火災で焼け、戦闘の戦術をマスターし、彼らはまた、戦争で航空のあなたの役割を高め実現しました。

ロシアのパイロットの中で真の専門家によって育まれ、形成されました。 しかし、敵とロシア人と数える必要がありました：Kazakovym Aleksandrom（20撃墜航空機）。 Krutnem Evgraf（17試合が空気を受賞）。 Argeevymポール（15の勝ち）。 Sergievskyボリス（14）。 Severskyアレクサンダー（13）。 ソック・グレゴリー、Makienkoドナト、 Smirnovym Ivanom - 7。 Loyko Ivanom、Vakulovskyコンスタンティン - 6には、しかし、それらは少数でした。 戦争の主なストラップ、いわばは、通常の歩兵を引っ張りました。

第一次世界大戦のロシアのパイロットのリトル様々な社会的組成物。 それらのすべては、貴族だった学校を飛んで、同じ学校にいました。 すべての役員は、個人的にお互いを知っていました。

マンフレート・フォン・リヒトホーフェン、ワーナー・ボス（48勝）（80航空機が撃墜「レッドバロン」の愛称） - それでも、空の戦争の全体的なトーンはロシア人とドイツ人を求めていません。

54、カールセンNenzhesser - - 43彼らはほとんどラグとフランスのレナ・ポール・フォンク 75勝、彼の同胞ゲオルクGinemarを獲得していません。

ロシアのパイロットI世界の英雄

我々はすでに言及したようにエースの印象的な利点は、ドイツとフランスは、単純です：同期機関銃のプロペラ飛行機の存在。 しかし、勇気のための尊敬と賞賛に値する、それは第一次世界大戦の有名なロシアのパイロットを示しました。

ロシア将校のスキルと勇気を操縦の基準が廃止された機器のためにドイツとフランスの劣る大学、なかったら、彼らはしばしば死亡しました。

大祖国戦争の始まり。 ドイツ航空の優位性

ドイツとソ連：約50万人を破壊し、第二次世界大戦の主な内容は、2百軍の衝突となっています。 戦闘航空では、複雑な軍事作戦の重要な構成要素として行動しました。

彼女ははるかに強力で、多くの改善となりました。 第一次世界大戦の機能の面で実証されているゴーン：

- 翼との間のワイヤ括弧付きラックと木製の複葉機の設計。

- 固定されたランディングギア。

- オープンキャビン。

- 高速 - 毎時200キロまで。

すでに1935年にドイツ航空省は、「ヘンケルは」、「Mesershmitt」Bfを109「ユンカース」チュ87、「ドルニエ」217を行うと、チュ88 V. 111ではありませんproizvdstvo革新的な全金属製の戦闘車両に向かいました

例えば、新しい爆撃機「チュ」は1200リットル/ sのそれぞれの2つのエンジンを備えていました。 彼は毎時440キロの速度を開発しました。 車は爆弾の1.9トンへと育てました。

この技術のソ連のアナログ - 爆撃機DB-3 - 4年後に生産開始 - 1939年から。 BB（毎時220キロ、爆弾ロード - - 200キロ）しかし、戦争の初めにメイン爆撃機の艦隊は、木製の遅いHAIから成っていました。

前世紀の40番目の年のことで、2席の戦闘機は、その妥当性を失ってしまいました。 ソ連軍の戦争の主要戦闘機の初めに710リットル/ sの木製の複葉機-16エンジンでした。 その最高速度は毎時372キロですが、デザインが組み合わされています金属の翼と胴体 - 木で作られました。

ドイツは、1939年に、考慮にスペインでの戦争の経験を取って、彼は戦闘機「メッサーシュミット」BF 109 F.の生産を開始しました

空気中の覇権のための闘争

戦争の最初の日で非常に複雑な空気の状況。 6月22日の目撃情報800 nevzletevshih衝撃が破壊された ソ連の航空機を （敵が経験を戦ってきた。）の主要空港で、だけでなく、空気中の400ドイツ人は、実際には、自宅の分野で新しいソ連の飛行技術のすべてを殺されました。 ドイツ人によって捕獲年1941年6月22日で一気に空気の制御、だから。

このような困難な状況下で、戦場で自分自身を証明するためにロシアのパイロットが十分に活用することができなかったことは明らかです。 しかし、勝利はドイツ空軍重い代償に行ってきました。 05.07 1941年の22.06で、彼女はその航空機の807を失いました。 1941年6月22日のためだけソ連のパイロットは6,000出撃を行ってrを。

将来的には、空気中の利点のための闘争は、ソ連空軍の組織形態の進化に反映されています。 彼女は諸兵科連合ユニットから除去し、新しいに集中している - 航空機。 戦闘機、爆撃機、攻撃：化合物は、均質な混合によって置き換えられました。 1941年に運用、1942年に徐々に空気軍隊によって置き換えられた4-5連隊の予備空気グループを作成しました。 戦争の終わりまでに、ソ連側は、すでに17人の空気軍隊を戦ってきました。

このように、機会が戦争の長い時間に達してきました。 これは、有名なロシアのパイロットは、第二次世界大戦の英雄認識の中にあったこと、その後でした。

ソ連のパイロットの最初の主要な勝利は、空軍のチーフ、航空チーフマーシャルKutahova P. S.によると、モスクワの戦いに来ました。 多くのナチスの爆撃機のうち、資本金に突破しようとしている、わずか1.4％を占め、唯一の28を作ることができました。 1600ゲーリングの航空機で殺さロシア第二次世界大戦のパイロットの首都の郊外にあります。

すでに後半に1942年に、ソ連軍は空気支配で復讐のために準備ができていました。 プロビジョニング・レートコマンドは、現代の戦闘機全金属製の航空機で5つの建物を形成しました。 1943年の夏以来、ソ連の戦闘機は、フィールドでの条件を指示し始めました。

戦いの組織のイノベーション

各部門での戦闘経験と友情に基づいてパイロットは戦闘カップル、最高のエースのグループに分かれていました。 ドイツの爆撃機のために狩りにフロントストリップの限界を決定するために、各戦闘機部門。 戦いを調整するために体系的に使用される無線を始めました。

ここではそのような戦いの一例です。 4（リンク）ソ連の戦闘機（リーダー - 主なNaidenov）に対して、ドイツは109番目のモデル11「Messerschmidt」を送りました。 リーダーは、240番目のIADのコマンドポストから続いた戦います。 迅速に増幅するための第二リンクYAK-1を急増飛行場。 このように、戦闘で8〜11ヤク「Messers」を取ります。 さらに、すべての決定的なスキル。 ソ連のエース - 中尉Motuz - 適切4「Messers」と戦いました。 彼がダウンして1、火のラインを脱出し、二敵機をノックアウトするために管理操縦に感謝します。 二つは、残り逃げました。

それらを攻撃し、「ユンカース」グループは、自分のマシンの1/3に離れ四半期から1つの戦いの平均を失いました。 ナチスの航空機のキャンペーンを爆撃私たちのパイロットの活動の結果として停止しました。

攻撃の可能性と内陸を進めるパトロールする「空気をクリアし、」作られた大規模な敵空軍の外観の方向でファイターズ。 燃料や弾薬の枯渇として、彼らは戦闘中に戦闘力の蓄積を生産する、ターンを取りました。

ロシアの復讐。 クバン以上の戦い

ソ連航空制空権はタマン半島の戦いに勝利しました。 そこファシスト1,000航空機のグループを濃縮しました。

ソ連側では約900戦闘車両がありました。 私たちの戦闘機は、新たな航空機ヤク-1、ヤク-7BおよびLA-5が装備されていました。 注文日につま先十航空戦闘を発生しました。 この比類のないaviastolknoveniiは、土地との対決を見てどのように証人を、伝える、「リトル・アース」でL. I.ブレジネフを書きました。 彼によると、同時に空を見上げると、いくつかの戦いで見ることができます。

クバン以上の戦いの震源地で229航空師団第四航空軍でした。

ロシアの第二次世界大戦のパイロット、定期的に重いダメージを与え、それ自体が世界で最高とみなさ心理的に壊れたドイツのエース。

すべてのことについて、ドイツのエースが英雄的に戦ったことを認めなければなりません。 ドイツ人は勝利に値するした場合、ロシアの英雄たちは、自己保存のすべての感覚を失っているように見えました。

最も強い戦うソ連のパイロットの時代に最初のチームと一緒に空に立ち上がり、キャビンに眠っていた、彼らも、アドレナリンによって供給傷を、受け取った後、戦いに行ってきました。 多くの数回は、マシンを変更：金属が立つことができませんでした。 各パイロットは、話はここで起こっていることを感じました。

«Achtung：それは空気がエースのドイツ「のジャックは」円満車を展開し、飛行になった、と聞いたとき、伝説的なフレーズを鳴らしクバンオーバーで初めてでした！ Achtung！ Achtung！ ヒンメルでPokryshkin！ Achtung！ ヒンメルでPokryshkinよう！»。

クバン以上の戦いで勝利し、第二次世界大戦の終了後、ロシア軍のパイロットが空を支配し始めました。

ミート：Pokryshkinアレクサンドルイワ

この物語 - ユニークなパイロット。 華麗な理論家と華麗な練習戦闘機の戦い。

恋にアレクサンダー、 パイロットの職業、 生活の中では常にだけではなく、「下に行く」が、またやってみたかったしている「ことも可能であるものを超えてつかみます。」 彼は完璧を努力したが、それは利己主義と呼ばれることができませんでした。 むしろ、Pokryshkinは「私がそうであるように！」の原則に作用する、リーダーでした。 彼は才能ワーカホリックでした。 彼の前に、私も偉大なロシアのパイロットは絶対卓越性のようなレベルには達しなかったことはありません。

エースになることを夢見て、彼は（コーン、右の操縦を撮影）、自身の弱点を設定し、それらの同僚の間で優位性を達成し、繰り返し何百と何百もの持続的な訓練によって。

アレクサンダーは、第55戦闘機連隊の一部として、モルドバの国境に戦争の最初の日と戦いました。 彼は敵の転位の部分を探索するために割り当てられ、このタスクPokryshkinは見事に対処しました。

Pokryshkinは常に正と負の両方の経験を分析します。 例えば、低速爆撃機をカバーし、彼の戦闘機の後に、「倒さ」（アレクサンダーは、フロントラインを通して彼に戻った）、彼は減速の有害性を実現し、新しいメンテナンス戦略を開発 - 「蛇」。

アレクサンダーは、それが絶対的に十分な時間が必要で、空中戦のロシアのイノベーション戦略と戦術を開発しました。 彼の創造的な人は、常にcareeristsとドグマを嫌っ。 しかし、幸いなことに、天才パイロットのアイデアはすぐに戦闘機のフィールドマニュアルにその実施の形態を発見しました。

アレクサンダーは、翼を失っている可能性が

1942年6月に彼はヤク-1ヒーローを務め連隊は、ガードになりました。

1942年の夏には、再軍備のためにバクーに移転しました。 直接妥協のないパイロット、彼の才能は、明確なキャリアを作る能力は、彼に対して嫉妬設定しました。 師団長は、治療を受けた時点では、これらの卑劣な人々がinappeasableエースで得点を解決するために戦いの間の休息の時間を使用しています。

彼は、法令や規制の違反で起訴、さらには裁判にかけられました。 Pokryshkinはよくキャンプに可能性が...彼らの名誉のために、師団長は、彼は英雄パイロットを保存するleguleian計画を破壊し、事件について学びました。

高い飛行

1943年3月以来Pokryshkinは、アメリカの「コブラ」を飛びました 1943年の春には、連隊はクバン、空中戦の震源地に移転しました。 完全に自分のスキルを示し、ここで名人戦闘機の戦闘。

クバン「その他もろもろ」の戦闘中にソ連軍の全体の戦闘機のためには、最初に発生したアレクサンダー・イワノビッチに従って建設されました。 アサ「ドイツ空軍は、」自分のために前例のない損失を被りました。

名前Pokryshkinaは永遠に金文字が彼の前にページ上のロシアの飛行機の歴史の中に書かれていたがリストされていたところ、第一次世界大戦のロシアのパイロット。 しかし、パイロットも自分がエースの中のエースになってき超えています。 第二次世界大戦の終わりまでに、彼は戦闘機航空師団を指揮しました。 アレクサンダーは、600回の以上の出撃をした117敵機を撃墜しています。

KozhedubイワンNikitivich

KozhedubイワンNikitovich：公式統計によると、アレクサンドラIvanovicha Pokryshkinaの結果は、たった一人を突破しました。 才能農民の息子は、読み取りおよび書き込みとする自分自身を教えて「とは、ヒトでの臨床試験を、」イワンは、最初1939年にコックピットから空を見ました。 男はちょうど世界でこれよりも美しいものはないことを彼に見えた、パイロット職業と恋に落ちました。

一度も彼がエースになりました。 男はChuguyivskeのaviauchilischeでのフライトケースを学習しました。 第二次世界大戦が始まったとき、彼は前に駆けつけたが、それはインストラクターとして働くように残して、解放されませんでした。

5つのレポートの数十を書かれた、1942年の秋にパイロット教官は240番目戦闘機連隊に奉仕することでした。 Kozhedubラ-5戦闘機を飛ばしました。 ポークは、急いで形成され、スターリングラードのフロント急いに送信され、適切な飛行訓練なしで、すぐに壊れていました。

1943年2月には、新たにフォーマットされた連隊は再び前に送られました。 しかしヶ月半後 - 26/03/1943都市 - イワンNikitovich「撃墜」。 彼は、その後、低迷の経験不足は、航空機のカバー、すぐに6つの「Messers」に襲わの離陸で降りてくると。 将来のエースの有能な戦術にもかかわらず、彼の「テール」のカバーが不足しているためには、敵機でした。 驚異的な演技にイヴァンNikitivichその後、生き残りました。 しかし、レッスン - 密接カバー面と対になって空にするためには - 学びました。 将来的にKozhedubは63敵機を撃墜することを言って、今後。

彼は、彼がいないマシンとしてではなく、人間としてそれらを扱うことを想起LA-5、6同僚に置き換えた上で、常に飛びました。 彼らと話をした、愛情を込めて呼ばれ...不可解と宗教的な何かが人間と機械との間の関係にありました。 しかし、驚くべき事は、飛行機にイワンは、任意の緊急事態の単一故障ではなかったことはありません決して、ほとんどのパイロットはちょうど装甲背もたれに保存されていないということでした。

結論

ソ連アレクサンダーとイワンPokryshkin Kozhedubの英雄の称号 - - 大祖国戦争の有名なロシアのパイロットはソビエト連邦の最高賞受賞しました3回。 71パイロット（そのうちの9 - 死後）は二回、この高い称号を受けました。

すべての賞 - 値する人。 「英雄」は15撃墜敵機のために与えられました。

真剣に足を負傷し、切断された後のアクションに戻った伝説のアレクセイ・ペトロヴィチMaresiev、 - ソ連の英雄の中で。 Vorozheykin アーセニイー・バサイルビック（46航空機を撃墜）、アエロバティックスの理想的な所有物に基づいて戦いのユニークなパターン、とソ連の二倍のヒーロー。 ソ連の二倍ヒーロー 驚異を所有しているGulaevニコライ・ドミトリ、（川プルート以上の戦いで、彼は5敵機をノックダウンするためにわずか4分かけてすることができた。）このリストは非常に長いです...