レーサー「フォーミュラ1」Bryus Maklaren：伝記、成果と興味深い事実

モーターレースの心のすべてのファンは、世界クラスのパイロットの独自のリストです。 そのうちの一つは、必ずしも、安全で熟練した高度に熟練したドライバー」と題しています。 」不沈。 Bryus Maklaren（ブルース・マクラーレン）は、多くののための同様のリストを主導しました。 したがって、ショックは、悲しみに加え、マクラーレンCAN-アムのための新しい車をテストしながら、グッドウッドで彼の突然の死の後、特に強かったです。 特に残酷な皮肉は、彼が意図的に2つのレース、インディアナポリスでマクラーレンに参加しないことを選んだといつも、完全無欠準備テストすることができ-アム車として、取るためにイギリスに戻ったという事実でした。

その時代を超越し、喜びに満ちた、若々しい外観で、わずか33だったパイロットは、それがすべての世界クラスのドライバーのことを忘れがちです、彼はトーナメントの期間の面で、彼の友人ジャック・ブレイバムの例外を除いて、すべての最も経験豊富でした。

Maklaren Bryus：伝記レーサー

中30/08/37生まれ 、オークランド、ニュージーランドの 家族LESAルースマクラーレンに。 16歳で彼は、オースティン7彼の父親は、エンジニアやオートバイレーサーの彼の最初の山のレースに参加し、すでにライセンスの所有者だった彼を奨励し、彼の最大の支持者でした。

ブルース・レスリー・マクラーレン、彼が疲れていた場合は特に、著しく足を引きずっ。 これは、として知られている疾患の結果であった レッグ・ペルテス病、 9の前に健全な少年に突然衝突し、最大2つの年のために病院の整形外科部門のベッドにそれらを添付します。 股関節の修復後に前のように機能し、時にはビット痛みありません。

振り返ってみると、排他的なユーモラスなブルース抵抗、忍耐といたずらを発信し、または少なくとも、この延長期間中に結晶化していることは明らかです。

病院の場合

一つのケースは、彼について覚えておく価値があります。 ブルースはいつも静かなリーダーだったと病院での彼の滞在中に仲間を率いて、巻線、滑らかで、傾斜パスダウン秘密毎晩の進出で、四輪車いすで閉じられています。 運営はもちろん、ベッド上の多数の攻撃があった、確かに惨めだった、と。 この物語の重要な部分は、チームとそのリーダーのすべてのメンバーが自分のベッドに戻ったがキャッチし、無傷されていないということです。

非常に重要なのは彼の初期の生活の中で、彼の両親でした。 彼らのサポートや親の介護は明らかに人生の浮き沈み、彼の思いやり、優しさ、他の人々の関心と成功するために彼の巨大な決意の成人のブルース楽しい受け入れを開発する助けています。

ヨーロッパに滞在

特性を継承し、客観的かつ遺伝的要因を追加することが適切です。 ブルースはニュージーランド国際グランプリの協会の奨学金の最初の受信者だった「ヨーロッパでレーサー。」 これは若いパイロットは旧世界に戻しますが、到着時に、それ自体がほとんどでした。 20歳のBryus Maklarenと彼の友人のコリン・ビーンランドメカニックは、1958年にイギリスの土の上に取るよう。 Dzhek Brebhem、ジョンとチャールズ・クーパーは父親その後、彼には、必要に応じて置換され、2人のニュージーランド人は、文字通り、独自のレーシングカー「式2」クーパーを構築するために自分の店に移動しました。

それはBryus Maklarenレーサー「式2」、連邦のこの小さなと非常に若い代表が誰であるかを調べるために、レーシングプログラムに見て愛好家を強制的に彼らの成功の公演の前に長くはありませんでした。 しかし、すべては、ニュルブルクリンクでのレースF1とF2を統合、ドイツのグランプリで、1958年に競争を驚かせました。 Dzhek Brebhemこのエピソードの結末は最高のコメント：「私は知りません。 いくつかのアラブ人だけの参加者のリストを埋めるために3本のスパナ、スペアホイールに到着し、その後、彼らは気レースに勝ちました。」

「ティレル」で起動します

で「フォーミュラ1」、合計では、ブルースは、第五来て、F2の車の中で最初に、同じ日にレースに勝ったトニー・ブルックス、一緒に表彰台に立って「Vanwall。」 それは彼が彼の本当のレーシングキャリアBryus Maklarenを始めたこと、その後でした。

有能なパイロットを選択する能力によって区別され、「ティレル」、1958年に同チームでは、ブルースは彼のF2クーパーに駆動するために提供されており、この友情と教育経験が大きな役割を果たしたとき伝記レーサーは劇的に変化しました。 完璧主義マクラーレンは、多くの点で顕在化し始めました。 後半マイクNoddyクラスGromanとバーニーは、友人との綿密なメカニッククーパーでした。 ブルースの開始時間前には、彼の手に少しのリストで彼に来て、言った：「？Noddyクラスとマイクは、あなたが一番上までオイルでそれを埋めてきた」メカニックも答えるために快くなかった、彼に殺意を見て投げました。 彼らも彼を見ていない場合は、マクラーレンは内部見てフィラーキャップを開くことができませんでした。

「クーパー」への移行

翌年、彼は、ジャック・ブラバムとMastenomグレゴリーと一緒に「クーパー」のチームに参加しました。 少数の人々はBryus Maklarenは、エンジニアリングの大学で学び、その後の数年間で、彼とブラバム車のテスト、開発、準備に参加するより多くの時間を持っている他の2つのドライバではなかったことを知っています。 これが最も重要と幸せなハードワークの時代でした。

また、スポーツのリーダーは、それが最大のエンジンパワーを持つことが重要だったが、ラップタイムが減少し、シャーシを設定することができることを実現するために始めた時間でした。 ケン・ティレルは、ここでは先駆者だった、と彼は常にこの点でブルースの高い意見を持っていました。 それはティレル、あなたがドライバーをテストするときに確認する必要があり、最も難しいものの一つが、一定の速度で走行ラップの後にラップして、車の振舞いについて話すことができることのように。D.れる説明したようにそれは全体のモータースポーツのその後の形成のための基盤を築くことここにあります。

経験と安定性

後半に1959年に、22のBryus Maklarenは、「フォーミュラ1」世界選手権のレースを勝つために史上最年少ドライバーになった - 「セブリング」でアメリカGP。 チームはメーカーチャンピオンを獲得し、1960年に、ジャックは世界チャンピオンのタイトルを保持し、23歳のブルースは、パイロットのリーグテーブルで第二位になったとして「クーパー」1959回目のために、金の2年連続の第一号でした。 USA（1959）、アルゼンチン（1960）、モンテカルロ（1962）、ベルギー（1968）：マクラーレンは4グランプリの合計を獲得しました。 長年にわたってその経験と安定性の指標は、彼がグラハム・ヒル、ファンジオ、後ろに5位でフィニッシュストレージ内のランキングは、すべての大会ということである ジム・クラーク と彼の友人ブラバム。

ジャックは自分のスポーツカーを構築するために1962年に彼女を去ったとき、彼はBredhema運転席番号1に続く、1966年までチーム、「クーパー」上に残りました。 この時点で、マクラーレンは、スポーツカーなど、モータースポーツのすべての支店で頑固な汎用性の拡大を、開始しました。 彼はそれを楽しんで、米国で多くの友人を作りました。 1966年、彼はフォードのマークIV»「でマリオ・アンドレッティと12時間のセブリングでのフォードのマークIIA»来年」7リットルでクリス・アモンとルマンの24時間レースに勝ちました。

自身のチーム

彼は、自分のチームを分離し、持っていると思ったので、もう一つの重要なマイルストーンは、1963年から1964年年代に達成されました。 「式」タスマンのために、彼は彼自身の専用の2.5リッター・クーパーのうちの2つを持っていました。 後半ティミー・メイヤー非常に彼の才能に感銘し、地球の反対側で彼を結合するために、若いパイロットを招待しているケン・ティレルやブルースの保育園のために言えば、式（3）で彼の最初のヨーロッパのシーズンを過ごしました。 Dzhon Kuperも最初の場所で副操縦士とマクラーレンとして次のシーズンの若いアメリカ人との契約に署名するのに十分な感銘を受けましたので、これは、リハーサルのようなものであることでした。 ブルースは、チャンピオンシップを獲得したものの、新チームは、シリーズの最後のレース前の練習中に起因するティミーの悲劇的な死に喪に服して来ました。 テディ・メイヤー、故人の兄のマネージャーとメカニックTayleraアレクサンドラに、しかし、それは、最終的には、マクラーレン・レーシング社の創設長期フォローアップのコラボレーションの始まりだったと 1966年のテディ・メイヤーとのパートナーとして。 この瞬間から、マクラーレンは別の品質を実証しました。 彼は抜け目のないビジネスマンや勤勉な指導者になりました。

Bryus Maklarenは、世界クラスのドライバーのまま、彼の成熟度のより多くの他の人が彼より速かったし、彼の将来を設計、建設と発展にあるという事実で快適に彼を可能にしました。 そして、式1の車を建設された、マクラーレンとブルースは、独自のマクラーレン・フォードにベルギーのスパでは1968年に優勝し、後で同じ年に、彼のチームのデニーハルムのパイロットは、イタリアとカナダのグランプリを獲得しました。

悲劇的な結末

すべてのこの時間は、計画は彼のキャリアのトップにつながるとしたブルースやテディ・メイヤーの心の中に作られた - カナダ - アメリカのカップのスポーツカーグループの会社マクラーレン・レーシング株式会社7. スポンサーシボレー、グッドイヤー、レイノルズ湾岸の支援を受け、1968年、1967年に直列に6のうち4を6つのレースの5を獲得したクルマ、そして1969年に全11を作成しました。 シリーズのこの優れた優位性は、多くの賞を与えられ、そしてその伝記突然かつ悲劇的に中断され、これらの優れた業績に対してシーグレーブトロフィーロイヤル自動車クラブを得ることだったレスリー・ブルース・マクラーレン、しています。 しかし、これは起こることはなかったです。

フルスピードで車の後部を離れたときに、その死ストレートトラックLavant「グッドウッド」を1970年6月2日に発生したBryus Maklarenは、ジャストターンVudkouta前に、新しいM8Dをテストしました。 空力ダウンフォースの損失は、スピンし始めた車を不安定にコースアウトしてバリアにヒット。

個人的な生命

ブルースは、彼らが、彼は地元の大会に行っていたティマル、でパーティーで出会った4年後パティBrikettと結婚しました。 1965年11月20日には、彼らはアマンダが生まれた娘がいました。

興味深い事実

• オークランド名マクラーレン監督は、彼が勉強学校で、学校、公園、工業団地、通りや部屋の名前。
• 国際モータースポーツの殿堂で、そして1995年に、アメリカのモータースポーツの殿堂 - 1990年、ブルースは、1991年にニュージーランドの殿堂入りました。
• マクラーレンは1959年にセブリングで、米国で初のグランプリを受賞しました
• 1966年にレース「ル・マン24時間レース」での勝者を出てきました
• 彼は1967年にセブリングで12時間レースで最初に来ました
• ブルースは1967年と1969年にCAN-アムのチャンピオンになりました。