シカゴ条約

国際航空の主要なルールを確立し、文書 - 1944年にはシカゴ条約を採択しました。 加盟国は、その領土を超えるフライトで条約の均一なルールを遵守することを約束しました。 これは、大幅に航空機の助けを借りて通信を容易にしました。 文書には、何十年もされている全体の航空業界の基礎であり続けています。

一般原則

最初の記事では、シカゴ条約は、独自のエアスペースの上にそれぞれの国の主権を確立します。 ドキュメントは、市民に適用される 航空機。 これらは、税関、警察や軍用機の一部ではなかったです。 これらは状態の航空機に起因するものでした。

何の航空機はその許可を得ずに別の国の領土上空を飛行することはできません国の主権の原則。 同じことが着陸に適用されます。 1944年のシカゴ大会に参加したすべての国は、彼らは自分の空域での航行の安全に追従することを確実にします。

政府は、民間航空機に対する兵器の不使用の原則に合意しました。 おそらく、今では非常に奇妙に聞こえるが、1944年にヨーロッパで、戦争はまだ起こっていた、そしてその時に同様の合意が全く不要でした。 国は、乗客共通輸送便の命を危険にさらすしないように約束しました。

シカゴ条約は、状態にそれが不正な飛行をしたり、条約自体に指定されていない目的のために使用される場合、航空機の着陸を要求する権利を与えました。 契約に基づき、防止するために、各国政府は、航空機迎撃の独自のルールを公開しています。 これらのルールは国際法に違反してはなりません。 これらは、国内法に含まれていました。 シカゴ条約はこれらの規則の一般的な特徴を概説しました。 違反のために地域の規則に従って厳罰を解決しました。 条約に反する形での民間航空機の意図的な使用。

禁止区域

また、シカゴ条約は非定期便の権利を規定しています。 彼らは、国際定期航空サービスに関連していない便です。 条約に署名した国は、そのような権利他国の航空機を提供することを約束し、彼ら（政府が）必要であれば、すぐに着陸を要求することができることを提供します。

この配置は、大幅に国際的なコミュニケーションを促進します。 また、非定期便の業界に大きな後押しを与えています。 彼らと数多くの貨物とメールを運ばれました。 旅客の流れは、主に定期便にとどまっています。

1944年のシカゴ条約は除外ゾーンの作成を許可します。 各状態は、その空域のこれらの領域を決定する権利を受け取りました。 禁止が原因軍事的必要または公共の安全を確保するために当局の願望に発生する可能性があります。 この措置の助けを借りて均一に制限された便でした。 制限区域は、空気ナビゲーション、他の便への障害物を作成しないでしょう合理的な範囲でなければなりません。

各状態は、完全にその領土を超えるフライトを制限する例外的な状況での権利を保有しました。 シカゴ条約は、このような場合には、禁止にかかわらず、その法的アイデンティティの、いずれかの国の裁判所に適用されるべきであると述べています。

税関や伝染病との戦い

合意により、それぞれの国は、その税関空港に報告することが義務付けられています。 1944年シカゴ条約によると、彼らは着陸の要件を満たすために、他の州の着陸のために必要です。 これらの空港で税関検査および制御の他の形態を実施しました。 それらについての詳細が公開され、同条約の調印後に作成された国際民間航空機関（ICAO）に送信されます。

飛行機はグローバルになって世界に貢献しています。 今日は、ほんの数時間は地球全体にわたり自分の道を作ることができます。 しかし、救済と関係の拡大は、肯定的な効果だけでなく、を持っています。 他に地球の一端から人の動きは、複数回には疫病の蔓延の原因となりました。 多くの疾患は、大きさの順序は、かつて非常に異なる環境の中で、より危険な、地球の特定の地域に固有のものです。 1944年シカゴ条約によると、締約国は、空気中の流行の広がりを防ぐために義務づけられている理由、それはあります。 これは主に、コレラ、チフス、天然痘、ペスト、黄熱病など。D.についてでした

空港や飛行機

契約を締結したすべての空港一般市民の国では、彼らの船のため、だけでなく、裁判所で他の国のためだけでなく、開いている必要があります。 航空交通のすべての参加のための条件は同じと均一に設定されています。 シカゴ条約は、この原則は、気象やradioobespecheniyaの目的のために使用されるものを含め、すべての航空機に及びます。

また、契約はその空港の使用料に国間の関係を規定しています。 このような税 - 一般的な方法。 その統一と国際社会の一般化のためのお金のコレクションの重要な原則の数をとっています。 例えば、外国船の料金は、「家族」裁判所のための費用を超えてはなりません。 この場合、すべての政府は、外国航空機の検査を実施する権利を有します。 小切手は、過度の遅延で行われるべきではありません。

国際民間航空シカゴ条約1944は、航空機が唯一の「国籍」とすることができるに応じて原則を定義します。 その登録はありません2一度、単一の状態に属している必要があります。 このアクセサリは、変更することが許可されている場合。 例えば、航空機はメキシコからカナダになることができますが、それはカナダとメキシコの両方にすることはできません。 容器の登録は、彼の元の国で採用されている法律によって異なります。

国際航空輸送に従事する航空機は、国家の識別マークを受け取ります。 彼らの船の状態に関するその他の情報は、その要求に応じて他の国を提供する必要があります。 このデータは、国際民間航空機関によって調整されます。

促進

公然のシカゴ条約1944年国際航空輸送産業の生活それによれば、ルールや原則の源です。 これらの規格の一つは、国が航空交通を加速支援するために考えられています。

この場合に有効な方法は、広範囲の簡素化余計な手続きです。 それらがなければ簡単に倍である地点から別の地点への移動の速度が非常に重要である、乗組員、乗客と貨物を輸送します。 また、これは移民税関手続に適用されます。 一部の州では、さらに二国間の航空旅行を促進する、その主要パートナーとの個別契約の隣人と締結しました。

1944年シカゴ条約は、外国航空機の潤滑油、燃料、スペアパーツ、機器が関税の対象にすることができないという原則を確立しました。 これらの税金が地面に降ろさ商品にのみ適用されます。

エアクラッシュ調査

、民間航空の1944シカゴ条約の規定もう一つの問題は、 - 飛行機事故に属する航空機の運命です。 一の国の船舶が他の空域に苦痛である場合、両国は相互扶助の原則に従って救助や検索操作を実施すべきです。

空気のクラッシュの原因の調査を制御すること、国際的な手数料を確立する習慣があります。 墜落した飛行機が登録された状態では、オブザーバーを任命する権利を有します。 事故があった国は、航空機の所有者に調査の詳細レポートだけでなく、その最終的な結論を送信する必要があります。 これらのルールは、ロシア連邦は、シカゴ条約の当事者であるとして、ロシアに適用されます。 航空事故の調査で国間の協力の結果、可能な限り最高の結果を達成することが可能です。

民間航空のシカゴ条約によって署名されたすべての国は、空気のナビゲーションに関連する最新の設備を導入し、使用することを約束しました。 また、国は、シングルチャートやマップの分野で相互に協力します。 それらの生産のための採用の共通の基準を統一します。

規制

全てのプレーンの試運転後の文書の標準セットです。 この登録証明書は、オンボード無線機を使用するための飛行許可、貨物マニフェストのためのフィットネスの書籍、証明書を記録し、というように。D.

論文の多くは、ちょうど飛行の前に取得します。 例えば、無線機器の動作に必要な解像度は、今後のフライトを実行する領土の上に国を提供します。 唯一の乗組員は、この能力のために十分であるこの技術を使用することができます。

軍事物資や軍事装備を懸念した商品に一定の制限。 このような事が唯一の国家の許可を得て厳密に行うことができ、飛行機は、その空域で飛行します。 また、ボード上の写真機器の使用を規制します。

国際社会全体のための一般的なルールは、既に記載されたものに加えて、サイドミッションの様々な影響を及ぼしています。 航空保安施設や通信のためのマーキングシステムこの地は、その上の着陸エリアや空港、飛行規則、資格や飛行技術者としています。D.個々の規制は、オンボードの雑誌、描画チャートやマップ、移民や税関手続の実施のために採用されなければなりません。

状態はすべての規則で共有将来的に実行することを拒否した場合、それはすぐに国際民間航空機関にその決定を通知しなければなりません。 同じことは、国が条約に同じ修正を採用している場合に適用されます。 彼らの基準を変更するには不本意についての報告書は、60日以内にしなければなりません。

ICAO

シカゴ条約の第43条には、国際民間航空機関の名称及び構造を同定しました。 その機関は、キー評議会と総会になってきました。 組織は全体の航空業界のより迅速かつ秩序ある発展をするために設計されました。 国際線の重要な目的の宣言と安全性。

それ以来（すなわち1944以降）、ICAOは、一貫して平和的な空気の構造および動作をサポートしています。 彼女は、業界の成長のために必要な空港、気道および他の施設の開発を助けました。 わずか数十年では、条約に署名した国の共通の努力のおかげで、一般的な航空システムの作成は定期的に、費用対効果の高い、安全な空気通信の増加世界的な需要を満たすために続けました。

少なくとも一度組み立ては三年ごとに召集されます。 これは、委員会の報告書は、取締役会がこれに参照事項について決定しなければならないと考えて、委員長を選出します。 総会はまた、年間予算を決定します。 すべての決定は、議決に基づいて作られています。

理事会は、議会に責任があります。 これは、33州の代表者で構成されています。 アセンブリは、三年ごとにそれらを選出します。 理事会は、主に国際的な航空業界の団体で主導的な役割を果たしている国が含まれています。 その体の組成は、世界のすべての地域の表現の原則に従って決定されます。 当局は、アフリカの国を期限切れに許可した場合たとえば、その後、その場所に他のアフリカの国を承認しています。

私たちは、ICAO理事会議長を持っています。 彼が持っていない 投票権を、 それはいくつかの重要な機能を実行します。 社長は、航空輸送委員会、協議会及び航空保安委員会を招集します。 意思決定を行うために、組織はそのメンバーの過半数の票を得なければなりません。 各状態は、議論によって不満、結果を上訴することができます。

安全性

シカゴ条約への17の重要な用途は、空の旅の安全性に専念します。 それに関連する問題は、取締役会の能力を参照してください。 公式には、アプリケーション17がに専念され、「不法な妨害行為からの国際航空の保護。」 それへの最近の改正は、安全性に関連する問題の関連性を実証しており、2010年に採択されました。

附属書17によれば、各国家は、乗客と貨物の生活のために爆発物、武器やその他の危険な物質の民間航空機の持ち込みを防止することを約束するものとします。 空港の技術分野への制御のアクセスは安全性を確保するために行われます。 車両や人物の特定のシステムを作成しました。 乗客データの背景のチェックを行いました。 航空機に車や人の動きを監視しました。

すべての国家は、コックピットの見知らぬ人を避けるために航空会社を要求しなければなりません。 キャリアはまた、物事を追跡し、特に無視し、不審物のために。 以来、乗客のスクリーニングは、彼らの荷物を不正な干渉や接触から保護されるべきです。 特にこの意味、重要なトランジット便インチ

飛行航空機があった場合は、緊急事態 、船を所有している状態では、飛行機をハイジャックすることができ空域における国の権限のある当局に事件を報告するために必要とされる（例えば、ボードがテロリストによって占有されることが判明しました）。 パイロットが安全に彼の小屋でロックできるように、航空輸送が構築されていることは注目に値します。 客室乗務員は、車室内に疑わしい活動の運航乗務員に通知するためにそれらを助ける技術を受けるべきです。

シカゴ条約の調印は、彼らは臨時、緊急事態のための準備ができていたように、飛行場や空港を維持することが義務付けられています。 事前準備は最小限に被害を最小限に抑える必要があります。 中断火災、健康と救急サービスなしで動作する必要があります。

空港の領土上の順序は、警察や空港のセキュリティサービスを提供します。 行政の交通機関のハブでの緊急時に迅速かつ効果的にこれらの異なるサービスの活動を調整することができたように、すべての作業が構築されます。 検査が行われることで、通常のアップグレードの機械が必要です。 現代の要件は満たしていると、文書なければなりません：IDカードや旅行バウチャーとして。

その他の機能

フライトを整理するために、すべての国がその空域内飛行しなければならない正確なルートを決定することができます。 同じことが、空港のリストに適用されます。

状態はインフラの老朽化した場合、理事会はその国自体だけでなく、隣国と協議するもの。 それは気象やラジオカバレッジの要件を満たすために停止したときに、このような議論を行うことができます。 通常、理事会は、インフラストラクチャをアップグレードするために必要な資金を発生させる方法を模索しています。 状態は、その空港や技術の状態を気にしませので、この質問は、重要であり、彼の、だけでなく、外国人だけでなく、危険にさらします。 理事会は、その上の人員を助けるとする国を必要とする新しい施設を提供することができる。D.を

興味深いことに、1944年のシカゴ条約は最初、このような文書ではありませんでした。 本契約の締結後は、その国際的な前任者のすべてによって非難されてきました。 このようなは、1919年に航空保安の規制と1928年のハバナコンベンション、商業用航空機のためのパリ条約でした。 シカゴは、ドキュメントを追加し、自分の位置を改善しました。

条約に署名することにより、国は何とか彼女を矛盾、他のサードパーティ契約を締結しないことで合意しました。 そのような義務は民間航空会社を想定している場合は、彼女の国の政府は、彼らの終了を達成しなければなりません。 同時に、条約に矛盾しない契約を可能にしました。

紛争解決

いくつかの国は、条約の記事の解釈に一致しない場合は、委員会に申請することができます。 この体では紛争は、他の国の代表者によって審査されます興味を持っていません。 同じルールがシカゴ条約の適用に適用されます。 ICAOは、法的にも、最も困難な状況では、相互に有益な解決策を見つけるために貢献し、妥協のシステムを確立しています。 仲裁（国際正教会の例常設裁判所）の裁判所に上訴する60日以内に権利を有するものとする取締役会の決定に状態の不満。

ICAOは、民間航空会社に制裁を課すことが、組織の意思決定に従うことを拒否しました。 理事会は、このステップを取るために起こっている場合は、すべての国は、問題のある会社が自国の領土を上空禁止するものとします。 その他の制裁は、その義務の状態を満たすために不本意期待されています。 それは理事会と総会での議決権の懸濁液です。

1944年に署名したので、時代の対応する近代的な現実は、ICAOは、シカゴ条約の適用を受け入れるように練習を導入しながら、技術の進歩などの自然の変化の観点から文書が常に同じままことができませんでした。 彼らの承認を得るために、組織の評議会での投票の三分の二が必要です。

自身が米国政府のアーカイブに保存されているシカゴの紙原稿や用途に批准しました。 条約は、参加を希望するすべての国連加盟国に開放しておきます。 国家が国連から除外された場合、理論的には、ICAOから削除されます。

（その採用とは、協議会内のすべての票を必要とされていないが、しかし、唯一の三分の二）コンベンション - ICAO、そのキー文書に新たな修正案を受け入れることを拒否し、これらの国を「追い出さ」することができます。 除外する決定は、総会で採択されました。 同時に、各状態は、一方的に条約を廃棄する権利を有します。 これを行うために、彼はICAOによって彼の決定を通知しなければなりません。