どのように多くの人が「タイタニック」で死にましたか？ 災害の実話

伝説の初飛行「タイタニック」は1912年に主要な祭りのイベントになっていましたが、代わりにそれは歴史の中で最も悲劇的でした。 氷山との衝突不条理、人々の無秩序な避難、ほぼ半数千の犠牲者 - これが唯一の帆船でした。

船の歴史

陳腐なライバル関係は、建設の開始のための原動力だった「タイタニック。」 ライナーの創造の考え方は他社よりも優れている、英国の海運会社所有者ブルース・イズメイの「ホワイト・スター・ライン」を思い付きました。 これは、1906年に彼らの主なライバル「キュナード・ライン」、名の下にその時点での航海の最大の船の後に起こった「ルシタニア。」

船の建設は1909年に始まりました。 それが作成された約3000の専門家が700万以上ドルを費やしていました。 最近の研究は、1911年に完成し、ライナーと同時に待望の打ち上げ。

貧富の両方の多くの人々は、このフライトで切望席を取得しようとしましたが、誰が国際社会に出た後の数日は一つだけ議論することを疑わない - 「タイタニック」で死亡したどのように多くの人々

会社「ホワイト・スター・ライン」は造船でライバルを倒すために管理しているという事実にもかかわらず、その後の 「タイタニック」の死が 襲った 大打撃 会社の評判にします。 1934年には完全に「キュナード」に引き継がれました。

処女航海「不沈」

壮大な豪華帆船は、1912年の最も予想されるイベントでした。 それを得るためのチケットは非常に困難だった、と彼らは長い間、定期便の前に完売しました。 しかし、その後、それが判明、彼らは多くの人々がで亡くなった方法を見つけ、船の上ではなかったという取引や幸運彼らのチケットを、転売、彼らは後悔していない人「タイタニック」。

「ホワイト・スター・ライン」最大のライナーの最初と最後の航海は1912年4月10日に任命されました。 帆船は、午後12時現地時刻に開催され、4日後に、1912年4月14日には、悲劇があった - 氷山との衝突不幸。

「タイタニック」の先見の明の悲劇的な死

架空の物語の 難破船 で大西洋、後で予言であることが証明され、1886年にイギリスのジャーナリストウィリアム・トーマス・ステッドによって書かれました。 彼の出版物は、著者は、ナビゲーションの規則を改正する必要性に世間の注目を引くために望んでいた、そして乗客の数に対応し、ディンギーの議席数を提供するために必要とされます。

数年後ステッドは氷山との衝突の結果として発生した大西洋、中船の難破船の近代史に類似したトピックに戻りました。 船の上にいる人たちの死は、救命ボートの必要数が不足しているため発生しました。

この作者の作品は予言であることが判明しました。 主要な難破船は、それが書かれた20年後に正確に行われました。 「タイタニック」この瞬間にあるほとんどのジャーナリストは、保存できませんでした。

どのように多くの人が「タイタニック」で死亡した：組成と溺死生存者

これは、20世紀の議論の難破船以来、100年間であったが、通常の中毎回 の試験では 悲劇の新しい状況を調査し、被害者とライナーの死の生存者のリストが更新されます。

このテーブルには、私たちに完全な情報を提供します。 女性と子どもの「タイタニック」、何よりも、避難の組織の欠如で殺されたどのように多くの割合。 より公平なセックスの生存者の割合は、生き残った子供の数よりもさらに高くなっています。 難破船の結果は、男性の80％が死亡したとして、それらのほとんどは、単純に救命ボートに十分なスペースがありません。 子どもの死亡者の割合が高いです。 彼らは、避難のためのデッキに時間的に得ることができませんでした下層階級からほとんどでした。

高い社会からの救出人として？ 「タイタニック」にクラス差別

すぐに、それは少し時間を持って水の上に船を維持することが明らかになったとして、「タイタニック」の船長 エドワードドン・スミット 女性や子供に植えることに救命ボートを命じました。 IIIクラスの乗客用デッキの収率は限られていました。 このように、救いの利点は、高い社会の代表者に与えられました。

亡くなった人の大多数は、捜査や訴訟を停止していない100年が経ちました機会でした。 すべての専門家は、ボード上の避難が行わの性差別やクラスを取ったと言います。 同時に乗組員の生存者の数は、クラスIIIの代表以上でした。 代わりにボートに入るために乗客を助け、彼らが最初に救助されました。

「タイタニック」からの人々の避難として？

人々の解体適切に避難はまだ大量の死亡の主な原因を検討しました。 多くの人が「タイタニック」の大破で死亡したかという事実は、このプロセスを任意のコントロールが完全に存在しないことを示します。 20隻の救命ボートは、少なくとも1178人を収容できます。 しかし、彼らの進水の避難半分充填、およびない女性や子どもたちだけでなく、全体の家族、さらには飼いならされた犬だけの初めに。 その結果、ボートの占有率はわずか60％でした。

乗組員以外の船の乗客の総数はつまり、船長は乗客の90％を節約する機会があったが、1316人でした。 IIIクラスの人々が避難の終わりまで、ボードに乗ることができたので、最終的にはよりも、乗組員を救いました。 多数は、難破船の原因を決定した事実は、「タイタニック」の人に多くの死者のための責任は船長が想定されていることを確認します。

悲劇の目撃者の思い出

描いたすべての人々 の勝利切符を 救命ボートに沈没船からは、ライナーの記念すべき最初と最後の航海受信した「タイタニック」を 事実、死亡者数は、事故の原因は、彼らの証言を介して取得するために管理しました。 いくつか生き残った乗客の思い出が公表されていると歴史に永遠に残ります。

2009年に彼はミルヴィナ・ディーン亡くなり - 「タイタニック」の乗客から逃れ、最後の女性を 難破船の時点で、彼女は2つだけヶ月半でした。 彼女の父は沈没船に死亡した、と彼の弟と彼の母親は、彼女と一緒に脱出しました。 女性でその恐ろしい夜のメモリがメモリに保存されていないにもかかわらず、大惨事はそれを彼女が今までについて見て映画やドキュメンタリーを場所に船の難破船を訪問し、決してあきらめたように深い印象作られた「タイタニック」を

2006年には、それは47000ポンドのために、タイタニック号から約300展示を提示されている英語のオークションは、回顧録不運な飛行の乗客の一人でしたキャンディエレン・チャーチル、販売されました。

Elizabetシャットダウン後 - 他Englishwomanの思い出が発行し、災害の本当の絵の起草に役立ちました。 彼女は乗客Iクラスのいずれかにガヴァネスました。 彼の回顧録では、エリザベスは、排気した救命ボートに、それは空席の総数の半分だけである、唯一の36人があったことを指摘しました。

間接的な原因の難破船

「タイタニック」彼の死の主な原因の情報のすべてのソースは、氷山との衝突を示しました。 それが判明したとしてしかし、イベントがいくつかの間接的な事情を伴っていました。

海底からの災害の原因の調査中に船の皮膚の表面に上昇しています。 鋼片を試験し、科学者がライナーケーシングの金属が形成されていることを実証し、それは低品質でした。 それは多くの人々がで亡くなったか、別の事実と理由、崩壊した「タイタニック。」

水の完全に滑らかな表面が氷山を検出するための時間を許可していませんでした。 少しでも風が氷の上にラッピング波に十分だろう、衝突が発生する前に彼を見つけることができました。

無線オペレータの不満足なパフォーマンスは、時間はすぐに船の進路を変更することができない、海の漂流氷のマスター、あまりスピードを通知しない - 「タイタニック」一緒で悲劇的な出来事につながっているこれらの要因のすべて

「タイタニック」の死 - 20世紀のひどい難破船

おとぎ話は、痛みと恐怖に変わった - これらは、ライナーの最初と最後の航海している「タイタニック。」 でも百年の災害の本当の物語は、議論や調査の対象です。 空白の救命ボートでほぼ千人の死はまだ原因不明のまま。 毎年、難破船のすべての新しい原因を呼ばれ、それらのどれも失われた命を回復することができませんありません。