「北のパルミラ」 - ダブルデッカー列車：説明、方向、レビュー。 サンクトペテルブルク列車 - アドラー

「北のパルミラ」 - ダブルデッカー列車、 定期路線サンクトペテルブルク次の-アドラーを。 これは、独自の考えられています。 その構造で - 席、クーペとSV-ワゴン。 レストランカーもあります。 十月鉄道で利用可能なすべてのブランドの列車のうち、最長のルートを持っていました。

この列車の物語

- 「北パルミラ」 ダブルデッカー列車、 2013年に実行されます。 それ以前は、あまりにも、そこに「北パルミラ」と呼ばれる化合物だったが、それは通常、1階建てでした。 彼は90年代後半にロシアに登場しました。 しかし、サービスの近い将来のレベルで、それは彼が企業の地位を失ったことはあまり減少しています。 そしてそれは、意思決定の鉄道職員を切断したんでした。

その復活の決定は、2000年にこの指定を受けた10月の鉄道ゲンナジーコマロフの頭を取りました。

2002年夏には電車「北のパルミラを」アップグレードに、再起動されました。 彼が持っていた二階建てで、しかし、ありませんでした。

ダブルデッカー車

「北のパルミラ」ダブルデッカー列車は2013年5月に始まりました。 これは、10月の鉄道のバランスがトヴェリ運送事業で生産新規組成物を、受け取ったこと、その後でした。

2階建ての構造は、4日ごとにこの方向に行きます。 他の日に、彼は定期列車の床を実行します。

「二重の」方向「北のパルミラ」もあります。 同じ名前のフライトは、モスクワにサンクトペテルブルグからのルートを提供しています。

時刻表

「北のパルミラ」 -ダブルデッカー列車、1日半のパスです。 パートは、北部の首都の20.06に行きます。

最初のピットストップは、彼が唯一のボロゴエ0.02でトヴェリ領域になります。 列車は1分間停止します。 1.47トヴェリ組成物自体に到着で。 しかし、また、長い間遅れます。 また、わずか1分。

ルートサンクトペテルブルクに沿って最初の主要な停止は-アドラー列車は6.33になります。 彼は駅「リャザン-2」に立った23分。 その後正午頃、正確には、12.27の組成物は、ヴォロネジに到着します。 33分-ここでは、「北のパルミラは、」非常に長い時間もあります。

それが駅に停止せずに車を追跡した後、「ロストフ・チーフ。」 ここで彼らは0.34で来ます。 16分遅れで表示されています。 0.50で出発。

しっかりと電車の最終目的地の前にソチで簡単に停止します。 構図のリゾートタウンでは10.03になります。 乗客の着陸で7分を持っています。 アドラーでは「北のパルミラは、」10.43に会います。

なぜ「北のパルミラは、」ありますか？

非常に珍しいと詩的な名前が「 -アドラーサンクトペテルブルグ」のルートを以下の組成物を与えました。 北パルミラので、それはそのように命名訓練-ネヴァ上の都市の詩的な名前です。 ピーターによって設立されたこのような指定雹は、シリア今あるものに位置していた古代の貿易センター、にちなんで命名されました。

北パルミラピーターの名前は古典の時代に、19世紀の初めに固定しました。 新しいロシアの首都だけでなく、北ヨーロッパのいくつかの都市が、北のヴェネツィアと呼ばれます。

当時、古典主義の代表者が積極的に古代の作家からインスピレーションを取りました。 無限の沼地や湿地で彼らの前に立って、ヨーロッパは非常に印象的な街、からの旅行者には。 多くはシリア砂漠の中のオアシスの装飾のようだった美しいファサードの文字列、多数の列、クラシカルな建物、と喜んでいました。

サンクトペテルブルクも、すぐに目を引くアーキテクチャと富のパルミラ優雅に好きです。 街に記号を与えた最初のものは、国内の歴史家や経済学者アンドリュー・シュトルヒとなっていると考えられています。 1793年に彼は著書詳細にロシアの首都の魅力を説明し、「サンクトペテルブルクの絵」の彼の著作の下で公開しました。 この物語の冒頭で、彼は古代の有名な入植地とネヴァ川沿いの都市を比較します。 パルミラ、イスタンブール、アドリアノープル、当時の人の多くは廃墟になりました。

チャームしっかりと電車

企業の旅客列車の非常に概念は、ソ連時代に私たちの国に登場しました。 これは、カテゴリ最も快適な新幹線のうちの1つを指します。 これらの列車のために、適切な位置に記載されている特別な要件があります。 彼らの遵守を定期的組成物の再評価時にチェックされています。

歴史 しっかり列車の ソ連では、戻って1931にまでさかのぼります。 最初は、モスクワとレニングラードの間で動作を開始した「レッドアロー」、の組成物でした。 彼の動きは、北部の首都の唯一の封鎖を中断しました。 しかし、すぐにそれが離陸したとして、彼は鉄道のスケジュールに再び現れました。

企業構造の顕著な特徴は、ルール、一年中として、主要都市間を移動する、独自の代理です。 これらの方向のチケットは通常より高価です。 それはそれさえも50％に起こります。

必須要件の中で-車は12年以上の操作でなければならず、それらの内部には、同じスタイルで設計されなければなりません。 乗客に小さな寿命を持つ新しいベッドリネンやリネンを与えます。 同じスタイル及び形状の導体そのような組成物を維持します。

ダブルデッカー列車

国内の鉄道のためにそのような組成物はまだ珍しいという事実を開始するには二階建て電車「北パルミラ」の概要。 同時に、彼らは長所も短所ではないだけを持っています。

利点の中 - 容量と伝送容量を増加させ、通常のドアは低いレベルに位置しているという事実。 これは、高プラットフォームの必要性を排除します。 電車「北パルミラ」（2階建て）の説明は、これらの機能に対応しています。

低い天井、荷物用の小さなスペースの欠点の中で。 また、これらの車はあまり安全です。 重力シフトのそれらの中心の大きな高さに、それは、ロールオーバーの可能性を増加させます。 その製造コストを増大させる単離された複合体ワゴン設計の欠点のうち。

ロシアで最初のダブルデッカー車は1905年にトヴェリ運送事業に作成されています。 彼らは極東に輸送人々を助けます。 乗客のみ二階に意図している間ことに留意すべきです。 最初の搬送牛で。

レニングラード工場での60年間で、私たちは観光客のための2階建ての車を構築しました。 二階にはラウンジと天窓を備えていました。

トヴェリでの自動車・建物の工場に基づいて2010年には、このような列車を大量生産する会社「ロシア鉄道」が開始しました。 「北のパルミラ」 - 最初の近代的なロシアのダブルデッカー列車、2013年11月1日の初飛行に行ってきました。

「サンクトペテルブルクの」品格

「北のパルミラ」について - 2階建ての列車がレビューに様々なたくさんの到着します。

長所を含め、定期的にこの方向に道路を襲った乗客は、素敵なデザイン、インテリアデザイン、スケジュールを厳守を言います。 でも、小さなことに加え、注意を払うには。 例えば、車の数は、段ボール箱をマークされていないと、各車上の電子ボックスに表示されます。

他の電子基板は、各車両の内側に位置しているという事実のような多くの人々。 それはあなたが旅行中にすべての必要な情報を学ぶのを助けることができます。 、車や外の空気温度を駆け上がり、現在の時間、放送局名、。 この列車は、他の列車と比較して、非常に広々としたコンパートメントです。 また、文明のすべての利点があります。 各棚に働く小さなランプ。 あなたが夜に読みたいのであれば、あなたは他の乗客を邪魔する必要はありません。 テーブルの下に2つのソケット。

すべてが非常にきれいで、稼動状態です。

「サンクトペテルブルクの」欠点

レビューで欠点の中で、多くの場合、電車「北パルミラ」（2階建て）の食品は高いレベルのサービスと一致していないことを指摘しています。 多くの乗客は質の悪いを食べることに気づいていません。

また、非常に小さな荷物のためのスペースと車がひどく揺れ。 また、多くの場合、無能なスタッフに対処する必要があります。